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2010-08-19T07:22:56Z

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'''スバル・ドミンゴ'''（SUBARU Domingo）は、[[富士重工業]]がかつて生産・販売していた[[キャブオーバー]]（ワンボックス）タイプの多人数乗り[[ミニバン]]。日本以外の国にも輸出され、欧州ではスバル・リベロ (Libero)、英国ではスバル・スモー (Sumo)として販売された。

==歴史==
===初代（1983年-1994年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名=スバル・ドミンゴ（初代）
| 車名補=KJ5/8型
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=MHV_Subaru_E10_01.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1983年]] - [[1994年]]
| 乗車定員=7人
| ボディタイプ=5ドア[[キャブオーバー]][[ミニバン]]
| エンジン=[[スバル・EF型エンジン|EF10型]]・[[SOHC]][[直列3気筒]] 1.0L EF12型・SOHC直列3気筒 1.2L
| トランスミッション=5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]
| 駆動方式=[[後輪駆動|RR]] / [[四輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前：[[ストラット式サスペンション|マクファーソンストラット式]] 後：[[セミトレーリングアーム]]
| 全長=3,425mm
| 全幅=1,430mm
| 全高=1,870 - 1,900mm
| ホイールベース=1,805mm
| 車両重量=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
}}
[[1983年]]、同社の[[軽自動車|軽]][[ワンボックスカー]]である[[スバル・サンバー|サンバートライ]]をベースに、1.0Lエンジンを搭載した7人乗りワゴン車として登場。
このクラスでは[[トヨタ・ミニエース|トヨタ・ミニエースコーチ]]の生産終了以来、8年ぶりとなる3列シート「7人乗り」の復活となった。
以来、ドミンゴはリッターカークラス唯一のミニバンとして根強い人気を保ち、国産乗用車中、新車販売台数に占める市場残存率が最も高い車でもあった（富士重工業調べ）。
比較的廉価な小型車ながら、収容力の高さと狭隘路での機動性、勾配への強さを兼ね備えていたため、山間部の小規模な[[旅館]]・[[ペンション]]の宿泊客送迎車としても重宝された。

エンジンは、同社の[[スバル・ジャスティ|ジャスティ]]と共通の[[スバル・EF型エンジン|EF10型]]（[[直列3気筒]][[SOHC]]6バルブ、最高出力48PS）をリアオーバーハングに搭載。
駆動方式は[[二輪駆動|RR]]とパートタイム式[[四輪駆動|4WD]]の2種類で、組み合わされる[[トランスミッション]]は5速[[マニュアルトランスミッション|マニュアル]]のみ。
外観面では、大型[[バンパー]]、角型4灯式[[前照灯|ヘッドランプ]]などを装備し、ベース車であるサンバーとの差別化を図っている。
発売当時の軽ワンボックスワゴンのエンジンは非力で、これに不満を覚えるユーザーの代替需要がそれなりにあった。

[[1986年]]6月には、サンルーフ車の肩部に明かり取り窓を追加した「サンサンウインドゥ」を設定。
同時にフルタイム4WDを追加、4WD車のエンジンを1.2Lに拡大し、更に吸排気弁を9バルブに増加させた[[スバル・EF型エンジン|EF12型]]に変更、最高出力は52PSとなった。
[[1991年]]以降、4WD車は全車フルタイム4WD・EF12型エンジンとなったが、2WD車は最後までEF10型エンジンのままであった。
なおフルタイム4WDには、日本ではほとんど採用例のない[[ワンウェイクラッチ]]方式を採用している。

ベースとなったサンバーが[[1990年]]に[[モデルチェンジ (自動車)|フルモデルチェンジ]]した後も、初代ドミンゴはそのまま細部の改良を繰り返し、[[1994年]]まで生産が継続された。
同じエンジンを積む[[スバル・ジャスティ|ジャスティ]]には後年、2ペダルの[[ECVT]]や[[パワーステアリング]]が追加されたが、これらの装備は初代ドミンゴには最後まで設定されなかった。
{{-}}

===2代目（1994年-1998年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名=スバル・ドミンゴ（2代目）
| 車名補=FA7/8型
| 1枚目画像の説明=フロント
| 1枚目画像名=Subaru Domingo 001.JPG
| 2枚目画像の説明=リア
| 2枚目画像名=Subaru Domingo 002.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1994年]] - [[1998年]]
| 乗車定員=6人 / 7人
| ボディタイプ=5ドアキャブオーバーミニバン
| エンジン=EF12型・SOHC直列3気筒 1.2L
| トランスミッション=[[ECVT]] / 5速MT
| 駆動方式=RR / 4WD
| サスペンション=前：マクファーソンストラット式 後：セミトレーリングアーム
| 全長=3,525mm
| 全幅=1,415mm
| 全高=1,925 - 1,995mm
| ホイールベース=1,885mm
| 車両重量=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=
| 後継=
}}
[[1994年]]、登場以来11年ぶりに[[モデルチェンジ (自動車)|フルモデルチェンジ]]を行い登場。初代同様に、車体は同社の[[軽自動車|軽]]ワンボックスカー「[[スバル・サンバー|サンバーディアス]]」がベースとなった。

大型バンパーにより全長は長くなっているが、このバンパーは[[フェイク]]ではなく、[[シャシ (自動車)|シャーシ]][[フレーム形式 (自動車)|フレーム]]の前端を延長し、先端をY字形にすることで前面衝突安全を確保している。

エンジンは先代のEF12型を踏襲するが、燃料供給装置を[[キャブレター]]から[[燃料噴射装置|EMPi]]に変更し、最高出力が61PSに向上している。また、これまでマニュアルのみだった[[トランスミッション]]に[[無段変速機|ECVT]]を加え、AT全盛期にATが設定されていない不利をようやく解消した。
フルタイム4WDについては、ECVTとの相性のため、試験的な性格の強い[[ワンウェイクラッチ]]方式から、[[ビスカスカップリング]]方式へ変更したことで走破性が向上した。
また、欧州での[[トレーラー]]牽引を考慮し[[オイルクーラー]]を搭載しているが、これは日本国内仕様にも省略されずに装備されている。{{要出典}}

リアクーラーもしっかりしたエバポレーター付のものになり、ようやくパワーウインドウ、パワーステアリング、集中ドアロックなどの時代に則した快適、便利装備が揃った。反面、先代の4WD車に装備されていたタコメーターは、2代目では省略されている。車重が1トン超となったため自動車重量税が上がってしまった事は、初代に対するほぼ唯一のウィークポイントである。

快適装備は初代に比べると進歩をしたものの、ドミンゴを取り巻く状況は刻々と変化をとげていた。ベースとなった軽ワンボックスカーが660ccに排気量アップされ、[[ターボチャージャー|ターボ]]や[[スーパーチャージャー]]を搭載したことで、自主規制一杯の64馬力までのパワーアップを果していた。ただ、この点については、ターボチャージャー車は所謂アクセル操作に対して過給気が反応するまでの所謂ターボラグがある為これを嫌う層も少なくなく、また軽自動車のエンジンは定格回転数が登録車よりおおむね1000rpm高い為、[[高速道路]]ではOD段でも回転数が4000rpmを越え騒音や振動が酷くなる（特にサンバー、[[ホンダ・アクティ|アクティ]]、[[スズキ・エブリィ#3代目（1991-1998年）|エブリィ(3代目)]]以外はフロントキャブオーバースタイルの為、フロントシート下から侵入する騒音のため高速道路では前席と後席で会話が出来ないような状態であった。ドミンゴはサンバー同様のリアエンジンの為特に有利だった）上に、燃費も悪化しやすくなる傾向にあったことから、ファミリー向けRVとしての商品性を念頭に置いたドミンゴにはまだアドバンテージは充分にあった。 
一方、[[小型自動車|小型クラス]]のワンボックスワゴンでは、安全性とフロントシートへの乗降性を重視した、[[セミキャブオーバー]]スタイルの[[ミニバン]]への世代交代が始まっていた。またエンジンも[[トヨタ・Y型エンジン|Y型]]や[[日産・CAエンジン|CA型]]と言った、経済性重視、或いは基礎設計の旧いエンジンから、主力乗用車（[[セダン]]）にも劣らない新規設計のエンジンを搭載するのが通例となった。この中で、従来の改良版である61馬力の3気筒1.2Lエンジン（この時点ではスバルの軽自動車でさえ4気筒エンジンを搭載していた）と、[[スバル・サンバー|サンバー]]ベースの[[キャブオーバー]]ボディーでは時代遅れの感は否めなかった。2代目ドミンゴは開発費の都合上、既発売車をベースとせざるを得なかったうえ、発表時期が[[バブル崩壊]]のさなかであった為に初代ほどの人気は得られなかったが、11年前の基本設計を引きずっていた初代の末期に比べると、大幅なモデルチェンジを果たしている。

[[1996年]]、ルーフをポップアップ式とし、ベッドスペースを生み出す[[キャンピングカー]]としての装備を加えた「アラジン」をラインアップに追加。「アラジン」の販売台数は282台であった。

[[1998年]]10月、軽自動車の規格変更に伴うサイズアップで、オーバーラップが避けられないとの判断から、ドミンゴの生産を終了。これにより、2001年8月に[[スバル・トラヴィック|トラヴィック]]が発売されるまでの3年間、スバルのラインナップから3列シートミニバンは姿を消すことになる。翌年、[[三菱・タウンボックスワイド]]、[[スズキ・エブリイランディ|スズキ・エブリイプラス]]、[[ダイハツ・アトレー7]]という新規格軽自動車をべースとしたミニバンが登場した。しかし2010年現在、軽ワンボックスを基本に小型登録車向けに再開発したミニマムミニバンの登場・販売はそれぞれ途絶えている。

==特記事項==
クラス唯一、と言われがちだがそれはドミンゴの存在した時期を以っての表現である。それ以前には、[[トヨタ・ミニエース]]が存在する。

[[1990年代]]始めに、フランクフルト工科大学の教授が、ドイツの自動車雑誌に「SUBARU E series（ドミンゴの欧州名）のような効率的な市街地向けの車こそ[[ダイムラー (自動車メーカー)|ダイムラー・ベンツ]]が開発生産すべきだ。」という記事を寄稿した事で、ダイムラーが[[メルセデス・ベンツ Aクラス]]の販売に踏み切ったとも言われている。

初代からの熱心なファンが存在し、復活が熱望されている。また、発売中から[[スーパーチャージャー]]車の設定が熱望されていた。

軽自動車とほぼ同じサイズでありながら多人数で乗車可能という事と、「アラジン」については手軽なキャンピングカーとして利用出来ることから、中古車市場では現在も一定の人気がある。
==車名の由来==
'''Domingo'''は[[スペイン語]]で「[[日曜日]]」の意味。「この車に乗れば、気分はいつでも日曜日」という意味が込められている。 輸出仕様車の'''Libero'''は[[イタリア語]]で[[自由]]を意味する言葉。尚、[[三菱・リベロ]]やヒュンダイ・リベロとの関係はない。

==関連項目==
{{commons|Category:Subaru Libero}}
*[[富士重工業]]
*[[スバル・サンバー]]
*[[三菱・タウンボックス#タウンボックスワイド|三菱・タウンボックスワイド]]
*[[ダイハツ・アトレー7]]
*[[スズキ・エブリイランディ]]

==外部リンク==
*[http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=8410 GAZOO.com スバルドミンゴ]
{{Wikipedia/Ja}}
{{DEFAULTSORT:とみんこ}}
[[Category:スバルの車種]]
[[Category:ミニバン]]
{{自動車}}
[[en:Subaru Sumo]]
{{スバル車種年表}}

スバル・ドミンゴ - 変更履歴

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