トヨタ・スープラ - 変更履歴

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新規ページ

'''スープラ'''（SUPRA）は、[[トヨタ自動車]]で[[1978年]]から[[2002年]]まで製造・販売されていた[[クーペ]]型の[[後輪駆動]]の[[乗用車]]である。
:当時の取扱販売店は[[トヨタカローラ店]]。
:国内向けは2代目まで[[トヨタ・セリカXX|セリカXX]]という名前で販売され、3代目から北米仕様と同じ「スープラ」となる。
:[[1986年]]から[[2002年]]までの累計生産台数は285,280台。

== 歴史 ==
=== A40型（1978-1981年） ===
[[画像:1981 Toyota Supra.jpg|thumb|200px|北米仕様]]
{{main|トヨタ・セリカXX}}
セリカXXの初代モデル。

アメリカではポルノのハードさを意味する「X」を嫌い、[[トヨタ・スープラ|スープラ]]という車名で販売されていた。
{{-}}

=== A60型（1981-1986年） ===
[[画像:Toyota-Supra-MKII.jpg|thumb|200px|北米仕様]]
{{main|トヨタ・セリカXX}}
セリカXXの2代目モデル。

国内仕様も[[1983年]]からドアミラーが認可される。
{{-}}

=== A70型（1986-1993年） ===
A70型よりセリカから独立、北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用し、販売することになった。発売当時のキャッチコピーは「'''TOYOTA 3000GT'''」。

[[トヨタ・ソアラ|ソアラ]]と共通のプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用し、当初の主なエンジンは、2.0Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3.0Lターボの[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTEU]]であった。

1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速マニュアルが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの3.0GTリミテッドが追加された。

1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスク及びテールライトのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様になり、パワーアップした。また3Lグレードは全て輸出仕様車と同様のワイドボディーとなった。

1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、E仕様がワイドボディ化され、3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを簡略して価格を抑えた買い得版の3.0GTターボSが追加された。

モデル末期の[[1990年]]8月には[[トヨタ・マークII|マークII]]などにも搭載された、2.5Lツインターボで280psの[[トヨタ・1JZ-GTE|1JZ-GTE]]型が追加された。そのため7M-GTE仕様はカタログから消えた。外観上の変更点はフロントノーズのエンブレムが縦長のスープラのマークから丸いトヨタマークに変更された。
トヨタ自動車として初の280馬力で5速マニュアル設定車であり（AT仕様もあり）、デビュー当時の国産市販車の280psのレシプロエンジン中で最小の2500ccの排気量で自主規制枠一杯の最大出力を絞り出していた。
搭載エンジンは、初代から一貫して、[[直列6気筒]]のみである。

[[グループA]]のホモロゲモデルとして[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTE]]にターボAタービンを搭載した3.0Lターボ車「ターボA」が1988年8月のマイナーチェンジと同時に500台限定で販売された。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクト。このダクトの形はターボAダクトと呼ばれ、汎用社外パーツとなり人気を博した。その他にボディカラーは黒のみの設定でホイルもブラックアウトされていた。内装は革のシートが採用され、5速マニュアルのみの設定、メーターはアナログのみ、馬力は量産型の240psから270psにアップしていた。

グループAではデビューウィンこそ飾ったものの、[[フォード・シエラ]]や[[日産・スカイライン]]の前に苦戦した。

搭載エンジンについて詳細を以下に示す。
<center>
<table border>
<tr>
<th>形式</th>
<th>項目＼年代</th>
<th>1986年2月～</th>
<th>1987年1月～</th>
<th>1988年8月～</th>
<th>1990年8月～</th>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-EU'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">2000cc(1988cc) OHC-自然吸気 
105ps/5200rpm 16.0kg-m/4000rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-FE'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
<td align="center">2000cc(1988cc) DOHC-自然吸気 
135ps/5600rpm 18.0kg-m/4400rpm</td>
<td align="center"> </td>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-GEU'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">2000cc(1988cc) DOHC-自然吸気 
140ps/6400rpm 16.5kg-m/4600rpm</td>
<td align="center">← ← ← 17.6kg-m/4000rpm</td>
<td align="center">← ← 150ps/6400rpm 18.6kg-m/5600rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-GTEU'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">2000cc(1988cc) DOHC-ツインターボ 
185ps/6200rpm 24.5kg-m/3200rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
<td align="center">← ← 210ps/6200rpm 28.0kg-m/3800rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
</tr>
<tr>
<td>[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTEU]]</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク  </td>
<td align="center">3000cc(2954cc) DOHC-ターボ 
230ps/5600rpm 33.0kg-m/4000rpm  </td>
<td align="center">← ← ← ←  </td>
<td align="center">← ← 240ps/5600rpm 35.0kg-m/3200rpm (※1)</td>
<td align="center"> </td>
</tr>
<tr>
<td>[[トヨタ・1JZ-GTE|1JZ-GTE]]</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
<td align="center">2500cc(2491cc) DOHC-ツインターボ 
280ps/6200rpm 37.0kg-m/4800rpm</td>
</tr>
</table>
（※1）最高出力270ps/5600rpm/最大トルク36.5kg-m/4400rpmのターボA仕様有り
</center>
{{-}}

=== A80型（1993-2002年） ===
エンジンはすべて直6の3000ccになり、[[トヨタ・JZエンジン|2JZ-GE]]型の225ps（[[クラウン]]と同じエンジン）と先に[[トヨタ・アリスト|アリスト]]に搭載されていた[[トヨタ・2JZ-GTE|2JZ-GTE]]型ツインターボの280psの2種類となった。エンジンの開発には[[ヤマハ発動機]]が協力した。また国内販売された国産乗用車としては初となる[[マニュアルトランスミッション|6速MT]]（[[ゲトラグ]]製）の設定があった。キャッチコピーは「'''THE SPORTS OF TOYOTA'''」。上級モデルには17インチ・タイヤと、それに対応した大型ブレーキキャリパー&ローターを装備するが、発売当初はアメリカ専売モデルのみで、日本国内モデルは認可の都合上、翌年まで待たなければならなかった。

1994年8月に一部変更が行われ、待望だった先述の17インチのタイヤ・ホイール仕様の追加（発売当初はホイールの色がターボ車がガンメタでNAはシルバーだったが全てシルバーに統一）、グレードの一部見直し（RZ-SとSZ-Rの追加）が行われた。RZは6速ミッションのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速ミッションの設定で17インチはオプション、SZ-Rは6速ミッションのみで17インチ仕様が標準となった。GZとSZは変更なし。

1996年には内外装の小変更が行われ、最上級グレードで豪華仕様のGZはカタログから消えた。

[[1997年]]には同じエンジンを積むアリストが2代目へとフルモデルチェンジする際、スープラも主にエンジンが同じく[[VVT-i]]化される（ターボのみ）。この頃から販売実績が鈍りだし、トヨタ自体も2ドアスポーツカーの開発・販売には積極的でなくなっていった。

平成12年排出ガス規制の為（同系エンジンを搭載する[[アリスト]]等は対応）、ライバル車種の[[日産・スカイライン|R34型スカイラインGT-R]]等と共に生産中止となり、[[2002年]][[8月]]で姿を消した。

空気抵抗が少ないが大柄なボディ、大排気量なエンジンを備えていることから、ドラッグレースや最高速に特化したチューンドカーが多い。また、グラマラスなボディスタイルから、ドレスアップベースにも使われる。

なお、搭載エンジンの2JZ-GTEは[[日産自動車|日産]]の[[日産・RB26DETT|RB26DETT]]と共に国産最高級の性能のエンジンとして知られている。特に[[チューニングカー]]愛好者からは、その高い馬力や太いトルク、頑丈さを買われ、RB26DETT同様、[[エンジンスワップ]]のベースとしてもよく使われる（主に[[トヨタ・チェイサー|チェイサー]]や[[トヨタ・ソアラ|ソアラ]]などのトヨタ製スポーツモデルに移植される例が多い）。

逆にエンジンスワップされるケースも多く、上記のRB26DETT（ガレージザウルス、トップシークレット等）や[[日産・シルビア|シルビア]]に搭載される[[日産・SRエンジン|SR20DET]]（ガレージライズアップ）、GTスープラよろしく3S-GTEを乗せたチューンドカーがある。2007年に行われた[[東京オートサロン]]2007では、[[トップシークレット]]制作の[[トヨタ・センチュリー|センチュリー]]に搭載される[[V12スープラ|V型12気筒エンジンをツインターボ化して積んだ80スープラ]]が最優秀賞を受賞した。

搭載エンジンについて詳細を以下に示す。
<center>
<table border>
<tr>
<th>形式</th>
<th>項目＼年代</th>
<th>1993年5月～</th>
<th>1997年8月～</th>
</tr>
<tr>
<td>'''2JZ-GE'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">3000cc(2997cc) DOHC-自然吸気 
225ps/6000rpm 29.0kg-m/4800rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
</tr>
<tr>
<td>'''2JZ-GTE'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク  </td>
<td align="center">3000cc(2997cc) DOHC-ツーウェイ(シーケンシャル)ツインターボ 
280ps/5600rpm 44.0kg-m/3600rpm  </td>
<td align="center">← ← ← 46.0kg-m/3600rpm （※2）</td>
</tr>
</table>
（※2）vvt-i搭載
</center>
{{-}}

== モータースポーツ活動 ==
1995年・1996年には[[スープラ LM-GT]]で[[ル・マン24時間レース]]に参戦したほか、2002年の生産中止後も[[全日本GT選手権]]（現：[[SUPER GT]]）や[[D1グランプリ]]といった[[モータースポーツ]]において第一線で活躍し続けたが、D1グランプリは[[2005年]]の1年限り、SUPER GTは[[2006年]]をもって[[レクサス・SC]]に主役の座を譲り引退となり、モータースポーツの第一線から姿を消した。

なお全日本GT選手権・SUPER GTに参加した車両は、登場当初こそオリジナルのエンジンを改造したものであったが、後に2リッター・ターボの[[トヨタ・3S-GE|3S-GTE]]や[[自然吸気]]エンジンの[[トヨタ・UZエンジン|3UZ-FE]]（排気量は参戦年度により異なる）に換装された車両に取って代わられた。またシャシーやサスペンションなども同社の[[グループC]]カーをベースにしたものに変更された。

[[2007年]]の[[スーパー耐久]]第3戦・十勝24時間レースに、2005年のSUPER GTで使用された車両をベースにレース用ハイブリッドシステムを搭載した[[スープラHV-R]]で参戦。見事総合優勝を果たした。しかし、この1戦のみの参戦だった。

2008年の[[D1ストリートリーガル]]の第1戦から、[[トヨタ・セリカ|セリカ]]顔を移植した車両が、松井有紀夫選手のドライブで参戦している。

トヨタのフラッグシップであった車ということから、数多くのメーカーからさまざまなジャンルのアフターパーツが発売された。現在でも人気の高い車種にあげられる。

== 車名の由来 ==
*ラテン語で「至上かつ最高」「上へ」「超えて」（スーパー）と言った意味を持つ。

== 関連項目 ==
* [[トヨタ自動車]]
* [[トヨタのエンジン型式一覧]]
* [[トヨタのエンジン型式命名規則]]
* [[トヨタ・ソアラ]]
* [[トヨタ・2000GT]]
* [[トヨタ・セリカXX]]
* [[トヨタ・FT-HS]]
* [[ル・マン24時間レース]]
* [[三菱・GTO]]

{{DEFAULTSORT:すうぷら}}
[[Category:トヨタの車種]]

[[en:Toyota Supra]]

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 == 歴史 ==
-=== A40型（1978-1981年） ===
+===初代 A40型（1978-1981年） ===
 セリカXXの初代モデル。
 アメリカではポルノのハードさを意味する「X」を嫌い、[[トヨタ・スープラ|スープラ]]という車名で販売されていた。
-=== A60型（1981-1986年） ===
+===2代目 A60型（1981-1986年） ===
 セリカXXの2代目モデル。
 国内仕様も[[1983年]]からドアミラーが認可される。
-=== A70型（1986-1993年） ===
+===3代目(日本国内初代) A70型（1986-1993年） ===
 A70型よりセリカから独立、北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用し、販売することになった。発売当時のキャッチコピーは「'''TOYOTA 3000GT'''」。
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 </center>
-=== A80型（1993-2002年） ===
+===4代目(日本国内2代目) A80型（1993-2002年） ===
 エンジンはすべて直6の3000ccになり、[[トヨタ・JZエンジン|2JZ-GE]]型の225ps（[[クラウン]]と同じエンジン）と先に[[トヨタ・アリスト|アリスト]]に搭載されていた[[トヨタ・2JZ-GTE|2JZ-GTE]]型ツインターボの280psの2種類となった。エンジンの開発には[[ヤマハ発動機]]が協力した。また国内販売された国産乗用車としては初となる[[マニュアルトランスミッション|6速MT]]（[[ゲトラグ]]製）の設定があった。キャッチコピーは「'''THE SPORTS OF TOYOTA'''」。上級モデルには17インチ・タイヤと、それに対応した大型ブレーキキャリパー&ローターを装備するが、発売当初はアメリカ専売モデルのみで、日本国内モデルは認可の都合上、翌年まで待たなければならなかった。

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 == 歴史 ==
 === A40型（1978-1981年） ===
 セリカXXの初代モデル。
 アメリカではポルノのハードさを意味する「X」を嫌い、[[トヨタ・スープラ|スープラ]]という車名で販売されていた。
 === A60型（1981-1986年） ===
 セリカXXの2代目モデル。
 国内仕様も[[1983年]]からドアミラーが認可される。
 === A70型（1986-1993年） ===
@@ 108行目: / 102行目: @@
 （※1）最高出力270ps/5600rpm/最大トルク36.5kg-m/4400rpmのターボA仕様有り
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 === A80型（1993-2002年） ===
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 （※2）vvt-i搭載
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 == モータースポーツ活動 ==
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 == 車名の由来 ==
-*ラテン語で「至上かつ最高」「上へ」「超えて」（スーパー）と言った意味を持つ。
+* ラテン語で「至上かつ最高」「上へ」「超えて」（スーパー）と言った意味を持つ。
 == 関連項目 ==
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 [[Category:トヨタの車種]]
 [[en:Toyota Supra]]