バッジエンジニアリング - 変更履歴

上原啓: 虚偽編集のため除去

2019-07-20T11:17:18Z

虚偽編集のため除去

不正利用ファイター: /* バッジエンジニアリングの例 */ こんなデタラメでも消したら無期限するとは

2018-01-06T13:52:10Z

‎バッジエンジニアリングの例: こんなデタラメでも消したら無期限するとは

Robin wells: 新規

2013-10-04T04:20:14Z

新規

新規ページ

'''バッジエンジニアリング'''（[[英語]]:''Badge engineering'' ）は、[[自動車]]業界において[[姉妹車|兄弟車・姉妹車]]を別の販売網で売るために商品名や[[紋章|エンブレム]]、いわゆる車名や[[ブランド]]名の'''バッジ'''を変えて販売する手法のことをいう。また、そのようにバッジを変えて販売することを'''リバッジ'''（''Rebadge'' ）と呼ぶ。

==概要==
多くの自動車ブランドを擁する[[アメリカ合衆国]]の[[ビッグスリー]]や、[[イギリス]]の[[BMC]]（現在は消滅）、[[フランス]]の[[ルノー]]（ルノーの子会社の[[日産自動車]]を含む）、日本では[[トヨタ自動車]]やその子会社などに多く見られる。実際にはバッジのみならず、ブランド毎の「伝統」や「価格差」を表現するため、また、販売国の嗜好を反映させるために、ラジエターグリルや、時には灯火類まで含めた変更がなされている。

日本では[[1970年]]頃から登場し、主に[[販売チャネル]]の多さや、傘下の[[ダイハツ工業]]や[[日野自動車]]との結びつきが強いことから、[[トヨタ自動車]]が得意としている。最近ではディーラー網の統廃合などで[[乗用車]]については減りつつある。一方、各社の合理化により、生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型[[貨物自動車|トラック]]など、[[商用車]]のラインナップをそろえる際に多用されるようにもなっている。代表的な車種に、[[いすゞ自動車]]、[[日産自動車]]、[[マツダ]]、[[UDトラックス]]（旧：日産ディーゼル工業）の4社間における系列を超えた[[いすゞ・エルフ|エルフ]]の供給関係がある<ref>2013年9月現在、エルフ及びそのOEM車全てが[[三菱ふそう・キャンター|キャンター]]のOEMになるだろうと発表されており、実現すれば5社間におけるキャンターの供給となる。</ref>。また、乗用車においてもある特定のジャンルのラインナップ強化は必要と認識しているものの事情(自社開発を断念せざるを得ない理由がある、グループに近似した未発売の車種がある<ref>[[いすゞ・ジェミニ]]や[[シボレー・オプトラ|GM大宇・ラセッティ]]のようにグループの世界戦略車として指向地別にブランド・名称を変えて販売されるケースもある。</ref>、そのジャンルがそのメーカーの苦手分野である<ref>かつて[[CAFE]]基準が定められた際、アメリカのメーカーが日本車を自社ブランドで販売することがあった。</ref>、各種規制等から販売上の有利・不利がある<ref>[[ジオ (自動車)|ジオ]]や[[アスナ (自動車)|アスナ]]の各車種は[[いすゞ自動車|いすゞ]]、[[韓国GM|大宇自動車]]などの生産する輸入車であったがアメリカ車([[ゼネラルモータース|GM]]車)と見なされたため関税が掛からず、安価な価格設定となった。</ref>、製品の販路拡大が望める<ref>時に、[[トヨタ・デュエット|デュエット]](＝[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]])のように本家より兄弟車の方がメーカーのネームバリューや販売力の差などにより多く売れるという逆転現象が起こることもある。</ref>など)により外部から供給する場合もある。変わった事例としては[[三菱・ギャランフォルティス]]のようにその市場の特性からある特定の市場にのみ異なる名称が与えられるケースもある。

==バッジエンジニアリングの例==
*[[トヨタ・コースター]] → [[日野・リエッセ|日野・リエッセII]]（現在は両車共エンジンは日野製・車体はトヨタ車体製）
*[[トヨタ・プリウスα]] → [[ダイハツ・メビウス]]
*[[日産・フーガ]]/[[日産・シーマ|シーマ]] → [[三菱・プラウディア]]/[[三菱・ディグニティ|ディグニティ]]
*[[日産・AD]] → [[マツダ・ファミリアバン]]、[[三菱・ランサーカーゴ]]
*[[日産・セレナ]] → [[スズキ・ランディ]]
*[[日産・NV350キャラバン]] → [[いすゞ・コモ]]
*[[スズキ・ワゴンR]] → [[マツダ・AZ-ワゴン]]（現：[[マツダ・フレア]]）
*[[スズキ・キャリイ]]/[[スズキ・エブリイ|エブリイ]]→[[マツダ・スクラム]] (2013年9月現在は自社生産の[[三菱・ミニキャブ]]及びそのOEMの[[日産・クリッパー]]もキャリイ/エブリイのOEMになると発表されており、実現すれば日本メーカーのみとしては希な4社での販売となる。)
*[[スズキ・スペーシア]] → [[マツダ・フレアワゴン]]
*[[スズキ・ソリオ]] → [[三菱・デリカD:2]]
*[[ダイハツ・ビーゴ]] → [[トヨタ・ラッシュ]]
*[[ダイハツ・タントエグゼ]] → [[スバル・ルクラ]]
*[[ダイハツ・ミライース]] → [[トヨタ・ピクシスエポック]]、[[スバル・プレオプラス]]
*[[ダイハツ・ハイゼット]] → [[トヨタ・ピクシストラック]][[トヨタ・ピクシスバン|/ピクシスバン]]、7代目以降：[[スバル・サンバー]]
*三菱ふそう・キャンター → [[日産・アトラス|日産・NT450アトラス]] (2013年9月現在は自社生産の[[いすゞ・エルフ]]及びそのOEMの[[マツダ・タイタン]]/[[日産ディーゼル・コンドル|日産ディーゼル・コンドル小型トラック]]もキャンターのOEMになると発表されており、実現すれば日本メーカーとしては初となる5社での販売となる。)
*[[いすゞ・エルガ]] → [[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンII]]
*[[日野・デュトロ]] → [[トヨタ・ダイナ]] / [[トヨタ・トヨエース]]
*[[ルノーサムスン・SM5]]※ → 2代目：[[ルノー・サフラン]]（2代目）※ 、3代目：[[ルノー・ラティテュード]]/サフラン※
*[[ルノーサムスン・SM3]]※ → 初代：ルノー・スカラ※ 、[[日産・アルメーラクラシック]]※ 、2代目：[[ルノー・フルエンス]]※
*[[ダチア・ロガン]]※ → [[ルノー]]・ロガン※ 、[[日産・アプリオ]]※
*[[オペル・インシグニア]]※ → [[ボクスホール]]・インシグニア※ 、[[ビュイック・リーガル]]※ 、[[シボレー]]・ベクトラ※
*[[ビュイック・ラクロス]]※ → [[GM大宇・アルフェオン|GM・アルフェオン]]※
*[[シボレー・クルーズ]]（2世代目）※ → [[シボレー・クルーズ|ホールデン・クルーズ]]※　　　
※は日本未発売

==脚注==
<references />

== 関連項目 ==
*[[OEM]]
*[[姉妹車]]
*[[バッジネーム]]

{{DEFAULTSORT:はつしえんしにありんく}}
[[Category:自動車]]
[[Category:エンジニアリング]]
[[en:Badge engineering]]

@@ 4行目: / 4行目: @@
 多くの自動車ブランドを擁する[[アメリカ合衆国]]の[[ビッグスリー]]や、[[イギリス]]の[[BMC]]（現在は消滅）、[[フランス]]の[[ルノー]]（ルノーの子会社の[[日産自動車]]を含む）、日本では[[トヨタ自動車]]やその子会社などに多く見られる。実際にはバッジのみならず、ブランド毎の「伝統」や「価格差」を表現するため、また、販売国の嗜好を反映させるために、ラジエターグリルや、時には灯火類まで含めた変更がなされている。
-日本では[[1970年]]頃から登場し、主に[[販売チャネル]]の多さや、傘下の[[ダイハツ工業]]や[[日野自動車]]との結びつきが強いことから、[[トヨタ自動車]]が得意としている。最近ではディーラー網の統廃合などで[[乗用車]]については減りつつある。一方、各社の合理化により、生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型[[貨物自動車|トラック]]など、[[商用車]]のラインナップをそろえる際に多用されるようにもなっている。代表的な車種に、[[いすゞ自動車]]、[[日産自動車]]、[[マツダ]]、[[UDトラックス]]（旧：日産ディーゼル工業）の4社間における系列を超えた[[いすゞ・エルフ|エルフ]]の供給関係がある<ref>2013年9月現在、エルフ及びそのOEM車全てが[[三菱ふそう・キャンター|キャンター]]のOEMになるだろうと発表されており、実現すれば5社間におけるキャンターの供給となる。</ref>。また、乗用車においてもある特定のジャンルのラインナップ強化は必要と認識しているものの事情(自社開発を断念せざるを得ない理由がある、グループに近似した未発売の車種がある<ref>[[いすゞ・ジェミニ]]や[[シボレー・オプトラ|GM大宇・ラセッティ]]のようにグループの世界戦略車として指向地別にブランド・名称を変えて販売されるケースもある。</ref>、そのジャンルがそのメーカーの苦手分野である<ref>かつて[[CAFE]]基準が定められた際、アメリカのメーカーが日本車を自社ブランドで販売することがあった。</ref>、各種規制等から販売上の有利・不利がある<ref>[[ジオ (自動車)|ジオ]]や[[アスナ (自動車)|アスナ]]の各車種は[[いすゞ自動車|いすゞ]]、[[韓国GM|大宇自動車]]などの生産する輸入車であったがアメリカ車([[ゼネラルモータース|GM]]車)と見なされたため関税が掛からず、安価な価格設定となった。</ref>、製品の販路拡大が望める<ref>時に、[[トヨタ・デュエット|デュエット]](＝[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]])のように本家より兄弟車の方がメーカーのネームバリューや販売力の差などにより多く売れるという逆転現象が起こることもある。</ref>など)により外部から供給する場合もある。変わった事例としては[[三菱・ギャランフォルティス]]のようにその市場の特性からある特定の市場にのみ異なる名称が与えられるケースもある。
+日本では[[1970年]]頃から登場し、主に[[販売チャネル]]の多さや、傘下の[[ダイハツ工業]]や[[日野自動車]]との結びつきが強いことから、[[トヨタ自動車]]が得意としている。最近ではディーラー網の統廃合などで[[乗用車]]については減りつつある。一方、各社の合理化により、生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型[[貨物自動車|トラック]]など、[[商用車]]のラインナップをそろえる際に多用されるようにもなっている。代表的な車種に、[[いすゞ自動車]]、[[日産自動車]]、[[マツダ]]、[[UDトラックス]]（旧：日産ディーゼル工業）の4社間における系列を超えた[[いすゞ・エルフ|エルフ]]の供給関係がある。また、乗用車においてもある特定のジャンルのラインナップ強化は必要と認識しているものの事情(自社開発を断念せざるを得ない理由がある、グループに近似した未発売の車種がある<ref>[[いすゞ・ジェミニ]]や[[シボレー・オプトラ|GM大宇・ラセッティ]]のようにグループの世界戦略車として指向地別にブランド・名称を変えて販売されるケースもある。</ref>、そのジャンルがそのメーカーの苦手分野である<ref>かつて[[CAFE]]基準が定められた際、アメリカのメーカーが日本車を自社ブランドで販売することがあった。</ref>、各種規制等から販売上の有利・不利がある<ref>[[ジオ (自動車)|ジオ]]や[[アスナ (自動車)|アスナ]]の各車種は[[いすゞ自動車|いすゞ]]、[[韓国GM|大宇自動車]]などの生産する輸入車であったがアメリカ車([[ゼネラルモータース|GM]]車)と見なされたため関税が掛からず、安価な価格設定となった。</ref>、製品の販路拡大が望める<ref>時に、[[トヨタ・デュエット|デュエット]](＝[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]])のように本家より兄弟車の方がメーカーのネームバリューや販売力の差などにより多く売れるという逆転現象が起こることもある。</ref>など)により外部から供給する場合もある。変わった事例としては[[三菱・ギャランフォルティス]]のようにその市場の特性からある特定の市場にのみ異なる名称が与えられるケースもある。
 ==バッジエンジニアリングの例==

@@ 21行目: / 21行目: @@
 *[[ダイハツ・ミライース]] → [[トヨタ・ピクシスエポック]]、[[スバル・プレオプラス]]
 *[[ダイハツ・ハイゼット]] → [[トヨタ・ピクシストラック]][[トヨタ・ピクシスバン|/ピクシスバン]]、7代目以降：[[スバル・サンバー]]
-*三菱ふそう・キャンター → [[日産・アトラス|日産・NT450アトラス]] (2013年9月現在は自社生産の[[いすゞ・エルフ]]及びそのOEMの[[マツダ・タイタン]]/[[日産ディーゼル・コンドル|日産ディーゼル・コンドル小型トラック]]もキャンターのOEMになると発表されており、実現すれば日本メーカーとしては初となる5社での販売となる。)
+*[[三菱ふそう・キャンター]] → [[日産・アトラス|日産・NT450アトラス]]
 *[[いすゞ・エルガ]] → [[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンII]]
 *[[日野・デュトロ]] → [[トヨタ・ダイナ]] / [[トヨタ・トヨエース]]