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2014-11-25T07:51:46Z

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'''ピント''' (''Pinto'') は、[[アメリカ合衆国|米]]の[[フォード・モーター]]が発売していた[[サブコンパクトカー]]である。同社の元[[社長]]である[[リー・アイアコッカ]]が責任[[開発]]者となっており、また構造上の[[欠陥]]が問題となったことで有名である。

== 概要 ==
ピントは[[北アメリカ|北米]][[市場]]向けに製造され、[[1970年]][[9月11日]]に販売を始めた。当時アメリカのコンパクトカー市場は[[フォルクスワーゲン]]や、[[ダットサン]]（[[日産自動車]]）、[[トヨタ自動車]]といった[[日本車]]メーカー、同じアメリカの[[自動車産業|自動車会社]]が競って参入する熾烈な状況となっており、この状況に対抗するため、同社の[[マーキュリー (自動車)|マーキュリー]]と[[部品]]を共通化し、通常は約43ヶ月かける開発期間を僅か25ヶ月に短縮、市場へ投入されたが、後にこれが重大な問題（後述）となる。[[1972年]]には[[ステーションワゴン]]も発売され、価格も破格の2,000[[ドル]]以下ということで人気を博していった。その後数回の小規模な[[モデルチェンジ (自動車)#マイナーモデルチェンジ（マイナーチェンジ）|マイナーチェンジ]]を繰り返し、[[1979年]]には[[前照灯|ヘッドランプ]]を角形とする変更を行い、翌年に[[フォード・エスコート]]にその座を譲り生産を終了した。[[姉妹車]]にマーキュリー・ボブキャットが存在する。

また、[[1973年]]から[[1974年]]にかけてピント・パングラと呼ばれる、[[ターボチャージャー]]や[[デジタルメーター]]を装備したホットモデルも販売されていた（価格は5000ドル）。

当初販売面では[[アメリカン・モーターズ|AMC]]が開発していた競合車種である[[:en:AMC Gremlin|グレムリン]]に敗北したものの、そのグレムリンも売り上げこそは好調だったものの評価は良いとは言えず、後にピントが巻き返した。とはいえ、当時コスト削減のために[[品質]]が必然的に犠牲になった時代背景もあり、[[2005年]]に[[NBC]]が行った「オールタイム・アメリカン・ワースト・カー」と呼ばれる調査において、同時期に発売されていた車種のほとんどがランクインしていることもまた[[事実]]である。

ピントは[[ストックカー]]レースのベースとしても用いられ、大いに活躍した。

== エンジン ==
* 1971[[モデルイヤー|年モデル]]
** 1.6 L (98 CID) [[OHV]] I4 - 75hp (56kW) and 96ft.lbf (130Nm)
** 2.0 L (122 CID) [[SOHC]] I4 - 100hp (74.5kW)
* 1972年モデル
** 1.6 L Kent - 54hp (40kW)
** 2.0 L EAO - 86hp (64kW)
* 1973年モデル
** 2.0 L EAO - 86hp (64kW)
* 1974年モデル
** 2.0 L EAO - 86hp (64kW)
** 2.3 L OHC - 90hp (67kW)
* 1975年モデル
** 2.3 L OHC - 83hp (62kW)
** 2.8 L (170 CID) [[V型6気筒|V6]] - 97hp (72kW)
* 1976年モデル
** 2.3 L OHC - 92hp (69kW)/121ft.lbf (163Nm)
** 2.8 L Cologne - 103hp (77kW)/149ft.lbf (201Nm)
* 1977年モデル
** 2.3 L OHC - 89hp (66kW)/120ft.lbf (162Nm)
** 2.8 L Cologne - 93hp (69kW)/140ft.lbf (189Nm)
* 1978年モデル
** 2.3 L OHC - 88hp (66kW)/118ft.lbf (159Nm)
** 2.8 L Cologne - 90hp (67kW)/143ft.lbf (193Nm)
* 1979年モデル
** 2.3 L OHC - 88hp (66kW)/118ft.lbf (159Nm)
** 2.8 L Cologne - 102hp (76kW)/138ft.lbf (186Nm)
* 1980年モデル
** 2.3 L OHC - 88hp (66kW)/119ft.lbf (160Nm)

== 欠陥 ==
ピントに纏わるエピソードとして最も有名なのがいわゆる「フォード・ピント事件」である。

先述の通り、短期間で市場に送り込むことと[[コスト]]削減の目的で、通常43ヶ月を要する開発期間を25ヶ月に短縮して市場に送り込まれたが、開発段階で[[インダストリアルデザイン|スタイリング]]重視による[[自動車用燃料タンク|ガソリンタンク]]と[[バンパー]]が近接した構造と、バンパー及び取付部の[[強度]]不足により追突[[交通事故|事故]]に非常に脆弱である[[欠陥]]が発覚した。しかし、フォードは欠陥対策に掛かるコストと事故発生時に支払う[[損害賠償|賠償]]金額とを比較し、'''賠償金を支払う方が安価である'''と判断し、そのまま放置した。

そんな折、市販された翌年の1972年に[[州間高速道路|インターステートハイウェイ]]を走行中のピントが[[エンスト]]を起こし、約50 km/h で走行していた後続車に追突されて[[炎上]]し、運転していた男性が[[死亡]]、同乗者が大[[火傷]]を負う事故が発生した。この事故での陪審[[評決]]でフォードを退社した元[[社員]]らが欠陥を知りながら開発を進めた事実を[[証言]]し、コスト比較計算の事実も発覚した。結果的にフォードは多額の賠償金の支払いが課せられることとなってしまい、逆に経済的に打撃を受け、加えて製品の[[信頼性]]や同社の信用も失墜してしまう皮肉な結果となった。フォードは対策としてガソリンタンクの配置を後[[車軸]]上に変更し、ガソリンタンクとバンパーの強化を行う等の対策を取った。

この事件は今日まで[[大学]]での[[企業倫理]]系統の講義にしばしば題材として用いられ、[[20世紀フォックス]]が[[1991年]]に製作した映画『[[訴訟 (映画)|訴訟]]』（原題: [[:en:Class Action (film)|Class Action]]）の題材となっている。

== 関連項目 ==
* [[フォード・モーター]]
* [[サブコンパクトカー]]
* [[企業倫理]]
* [[コンプライアンス]]
* [[リコール (自動車)]]
* [[マーキュリー (自動車)]] - 姉妹車「ボブキャット」を販売する

{{デフォルトソート:ふおおとひんと}}
[[Category:フォードの車種|ひんと]]
[[Category:クーペ]]
[[Category:セダン]]
[[Category:ハッチバック]]
[[Category:ステーションワゴン]]

フォード・ピント - 変更履歴

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