竪場島: 竪場島がページ「九州新幹線（長崎ルート）」を「九州新幹線 (長崎ルート)」に移動しました: 命名規則のため

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 沿線となる長崎県民及び佐賀県民間に、建設についての反対意見が多数を占める中、第一期工事としての[[武雄温泉駅]] - [[諫早駅]]間については2005年度以降毎年10億円の予算が下りた。しかし着工認可のための大前提となる「並行[[在来線]]の経営分離への沿線地方公共団体の同意取付<ref>[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#moushi16 「整備新幹線の取扱について」平成16年12月16日 政府・与党申合せ]に基づく事項</ref>」に関して、並行在来線沿線の[[鹿島市]]・[[江北町]]が2005年（平成17年）8月に同意を正式に拒否し（当初はこの1市1町に加えて[[太良町]]も同意拒否に加わっていた）、着工は実現出来なかった。江北町の場合は田中源一町長が徹底反対の姿勢を貫き、町議会は2006年（平成18年）3月に経営分離に同意する旨の決議を行い、いわゆる「ねじれ」の状態にあった。ちなみに、かつては佐賀県側で経営分離の対象となるすべての自治体（1市3町）が反対姿勢を示していたが、建設推進の佐賀県庁による振興策呈示等に懐柔され、[[白石町]]が2005年（平成17年）12月、太良町が2006年（平成18年）2月に同意した。
-その後、同意取り付けが得られないことに苦慮した推進側は、2007年（平成19年）12月17日に建設を推進する長崎県庁・佐賀県庁・JR九州による「三者合意」（並行在来線を上下分離方式によりJR九州が運行を継続するので経営分離とはならず、分離についての沿線市町の同意は不要になるという独自解釈に基づくもの）という脱法的な手段を繰り出し、局面打開を図った。これを受けて、[[2008年]]（平成20年）[[3月26日]]に国土交通省は[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]に対し工事実施計画を認可が強行された<ref>[http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1071&mode=0&classId=&blockId=832633&newsMode=article 長崎新幹線の着工決定-国交相認可 2018年開業目指す][[佐賀新聞]] 2008年3月27日</ref>（詳細は[[#並行在来線をめぐる経緯|後述]]）。
+その後、同意取り付けが得られないことに苦慮した推進側は、2007年（平成19年）12月17日に建設を推進する長崎県庁・佐賀県庁・JR九州による「三者合意」（並行在来線を上下分離方式によりJR九州が運行を継続するので経営分離とはならず、分離についての沿線市町の同意は不要になるという独自解釈に基づくもの）という脱法的な手段を繰り出し、局面打開を図った。これを受けて、[[2008年]]（平成20年）[[3月26日]]に国土交通省は[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]に対し工事実施計画を認可した（認可が強行された）<ref>[http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1071&mode=0&classId=&blockId=832633&newsMode=article 長崎新幹線の着工決定-国交相認可 2018年開業目指す][[佐賀新聞]] 2008年3月27日</ref>（詳細は[[#並行在来線をめぐる経緯|後述]]）。
 また、第二期工事として計画されているのは諫早駅 - [[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間約21kmであり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。約1,100億円とされるこの区間の建設費の財源がないため着工の目処は立っていなかったが、2010年度の国土交通省の当初の概算要求には長崎駅部分の着工に向けた予算が計上されていた。しかし、2009年9月の政権交代に伴い新たに国土交通相に就任した[[前原誠司]]は新幹線の新規着工区間については「白紙に戻して見直す」としており、この区間の今後の行方は再び不透明となっている。
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 == 外部リンク ==
 {{Commonscat|Kyūshū_Shinkansen}}
 * [http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
 * [http://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kenseijoho/shinkansen.html 佐賀県庁 九州新幹線ホームページ]

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