2017年10月2日 (月) 10:58に揖保川の水兵さんによる

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獅子堂重工: /* 沿線概況 */

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‎沿線概況

獅子堂重工: ページの作成：「'''身延線'''（みのぶせん）は静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海...」

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ページの作成：「'''身延線'''（みのぶせん）は静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海...」

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 * [[富士身延鉄道210形電気機関車]]
 * [[国鉄3030形蒸気機関車#富士身延鉄道]]
-* [[身延線（アンサイクロペディア）]]
+* [[身延線 (アンサイクロペディア)]]
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 == 関連項目 ==
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 * [[日本の鉄道路線一覧]]

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 * [[富士身延鉄道210形電気機関車]]
 * [[国鉄3030形蒸気機関車#富士身延鉄道]]
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 * [[日本の鉄道路線一覧]]

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 年から、富士宮市の[[富士宮駅]]の西側700mの区間で高架化工事が行われた。この区間は路線と[[静岡県道414号朝霧富士宮線|静岡県道414号]]（旧[[国道139号]]）が並走しており、県道や市道などの道路が踏切を越えるとすぐに県道414号との交差点に差し掛かり、踏切と交差点の[[信号機]]によって慢性的な渋滞が発生しており、これを解消するためである。高架化にはプレキャストアーチ構造高架橋という工法が採用され、日本で初めての施工となる<ref>[http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-840/tetsudoukouka_top.html 富士土木事務所] - 静岡県</ref>。高架は2012年に完成した<ref name="hobidas20120416">[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/04/jr_766.html 【JR海】身延線富士宮―西富士宮間　一部高架化] - RMニュース、2012年4月16日</ref>。
-[[線形 (路線)|線形]]は25[[パーミル|&permil;]]<ref name="tetsudomeisho"/>の勾配と半径200mの急曲線が連続し、中間の山岳区間では特急でも[[表定速度]]が50km/h 程度に落ちる。このため、[[列車交換]]待ちや長時間停車することがあり、88.4kmの全線でも、所要時間は2時間半から3時間半程度かかる。これは、6.5km短い[[木次線]]と比較すると、ほぼ同じか少し長い。また、旧富士身延鉄道として建設された当時、狭小トンネルのままで電化されており、以来拡張工事などが行われていないことから、入線できる車両には車高制限がある（詳細は[[#使用車両|後述]]）。このためJR東海のすべての車両設計では、当路線よりも[[車両限界]]の小さな[[予讃線]]を運転する[[JR西日本285系電車|285系]]をのぞき、最狭隘となる身延線の車両限界を勘案することになっている。
+[[線形 (路線)|線形]]は25[[パーミル|&permil;]]の勾配と半径200mの急曲線が連続し、中間の山岳区間では特急でも[[表定速度]]が50km/h 程度に落ちる。このため、[[列車交換]]待ちや長時間停車することがあり、88.4kmの全線でも、所要時間は2時間半から3時間半程度かかる。これは、6.5km短い[[木次線]]と比較すると、ほぼ同じか少し長い。また、旧富士身延鉄道として建設された当時、狭小トンネルのままで電化されており、以来拡張工事などが行われていないことから、入線できる車両には車高制限がある（詳細は[[#使用車両|後述]]）。このためJR東海のすべての車両設計では、当路線よりも[[車両限界]]の小さな[[予讃線]]を運転する[[JR西日本285系電車|285系]]をのぞき、最狭隘となる身延線の車両限界を勘案することになっている。
 末端の善光寺駅西側から甲府駅にかけては[[中央本線]]と並行して走る。そのため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）の時代は、ほかの区間が[[東海旅客鉄道静岡支社|静岡鉄道管理局]]管内であったのに対し、同区間は[[東日本旅客鉄道八王子支社|東京西鉄道管理局]]の管内であった。[[国鉄分割民営化]]に際してはJR東海とJR東日本の会社境界が金手・甲府駅間にある甲府駅第一場内信号機付近に設定された。

身延線 - 変更履歴

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獅子堂重工: ページの作成：「'''身延線'''（みのぶせん）は 静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結ぶ東海旅客鉄道（JR東海...」

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