首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線 - 変更履歴

獅子堂重工: 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスへのリダイレクト

2014-09-09T00:04:36Z

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスへのリダイレクト

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獅子堂重工: /* 延伸計画 */

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‎延伸計画

2014年9月2日 (火) 23:04に獅子堂重工による

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2007年10月25日 (木) 05:32に220.106.175.207による

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2007年10月8日 (月) 05:08に221.113.170.188による

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2007年10月7日 (日) 12:43に221.113.170.188による

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	=== 延伸計画 ===		=== 延伸計画 ===
−	~~{{節予定}}~~
	秋葉原駅から[[東京駅]]まで延伸する構想があり茨城県と県下市町が実現を強く要望しているが、現時点で正式決定には至っていない。着工時より東京延伸は視野に入っており秋葉原駅が地下34mという深さにホームがあるのも、東京方面への延伸が実現した際に[http://www.akihabara-wh.com/ 秋葉原ワシントンホテル]の基礎が線路に干渉するのを避けるためである。延伸した場合は[[丸の内]]側の[[丸の内ビルディング\|丸ビル]]地下（JR東京駅西側約300m）に直結し、JR[[京葉線]]との接続を重視する構想もあるが現時点では延伸時の駅設置地点は未定となっている。延伸に掛かる費用は推定1,100億円と言われるがほぼ同額の建設費用縮減分が現在も使途が決定しないまま残っており、費用面では問題は少ないと見られている。		秋葉原駅から[[東京駅]]まで延伸する構想があり茨城県と県下市町が実現を強く要望しているが、現時点で正式決定には至っていない。着工時より東京延伸は視野に入っており秋葉原駅が地下34mという深さにホームがあるのも、東京方面への延伸が実現した際に[http://www.akihabara-wh.com/ 秋葉原ワシントンホテル]の基礎が線路に干渉するのを避けるためである。延伸した場合は[[丸の内]]側の[[丸の内ビルディング\|丸ビル]]地下（JR東京駅西側約300m）に直結し、JR[[京葉線]]との接続を重視する構想もあるが現時点では延伸時の駅設置地点は未定となっている。延伸に掛かる費用は推定1,100億円と言われるがほぼ同額の建設費用縮減分が現在も使途が決定しないまま残っており、費用面では問題は少ないと見られている。

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−	~~{{redirect\|つくばエクスプレス\|この鉄道路線に由来する同名のバラの品種\|つくばエクスプレス (バラ)}}~~
−	~~[[画像:Tsukuba-Express-TX-2000.jpg\|thumb\|right\|280px\|試運転中の[[首都圏新都市鉄道TX-2000系電車\|TX-2000系]]（北千住駅付近にて）]]~~
	'''つくばエクスプレス線'''（つくばエクスプレスせん）とは[[東京都]][[千代田区]]の[[秋葉原駅]]と[[茨城県]][[つくば市]]の[[つくば駅]]を結ぶ[[首都圏新都市鉄道]]（MIR）の[[鉄道路線]]である。		'''つくばエクスプレス線'''（つくばエクスプレスせん）とは[[東京都]][[千代田区]]の[[秋葉原駅]]と[[茨城県]][[つくば市]]の[[つくば駅]]を結ぶ[[首都圏新都市鉄道]]（MIR）の[[鉄道路線]]である。

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 年[[12月8日]]ダイヤ改正ではそれまで11本あった上り普通列車の八潮と流山おおたかの森における2回待避を行う列車について、先発の7本は八潮での待避を取りやめて秋葉原までを先着とした。特に、区間快速には八潮で大量の乗客が普通列車から乗り換えることにより普通列車と快速・区間快速の混雑度に大差が生じていることから、混雑度平均化の目的で行ったものである。快速・区間快速は1～2分運行時間が伸びたものの、普通列車は待避が1回となり運行時間も5分程度短縮し、秋葉原に先着することから乗り移りもなくなり、一応の効果を見せている。この改正までは北千住～秋葉原間は16本/時運行する列車をなるべく均等間隔に走らせようとしていたが、このダイヤ改正後は普通列車の後秋葉原に到着する快速・区間快速は最小運転時隔である約2.5分、その後の普通列車は約5分という運転時隔となり、それぞれの折り返し時間も変更された。下りについても、6本あった2回待避の普通列車はすべて1回待避に変更されている。
-年[[10月18日]]のダイヤ改正では守谷発7:23と7:53の上り快速が区間快速に変更し、柏の葉キャンパスや三郷中央、八潮の利便性を高め、平準化を図る。また、八潮発の上り普通列車を新たに増発させる。
+年[[10月18日]]のダイヤ改正では守谷発7:23と7:53の上り快速が区間快速に変更し、柏の葉キャンパスや三郷中央、八潮の利便性を高め、平準化を図った。また、八潮発の上り普通列車を新たに増発させた。
 現行設備・車両数でも24本/時までの運行が可能であるとされている。
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 年12月8日のダイヤ改正ではそれまで2時間に1往復臨時扱いで運行していた守谷～つくば間の普通列車を定期化するとともに運用も組み込まれた。この普通列車を運行する時間帯は快速で到着した列車を普通列車として守谷に返し入庫させるとともに、守谷を出庫して普通列車としてつくばに到着した列車を快速秋葉原行きで折り返す運用となり、つくば駅におけるホームの運用も変更された。昼間の交直流車TX-2000系は車両の入れ替えはあるものの、実質9編成使用となった。なお、平日のつくば発9:31と15:30および土曜・休日のつくば発15:30の普通列車は秋葉原までの直通運転である（所要時間は63分）。
-年10月18日のダイヤ改正では守谷～つくば間の普通列車を10・12・14・16時台にそれぞれ1往復増発させる。これによりつくば発10～16時台は1時間あたり5本となり、研究学園～みらい平間は1時間あたり3本となる。
+年10月18日のダイヤ改正では守谷～つくば間の普通列車を10・12・14・16時台にそれぞれ1往復増発させた。これによりつくば発10～16時台は1時間あたり5本となり、研究学園～みらい平間は1時間あたり3本となった。
 ==== 夕方のダイヤ ====
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 年12月8日のダイヤ改正では12分間隔で運行する時間帯（秋葉原駅を平日20時以降、土曜・休日）のほとんどの普通列車を快速・区間快速の7分前に運行するダイヤ改正が行われ、それまでの八潮での待避から流山おおたかの森での待避に変更となった。流山おおたかの森まで普通列車が先着することとなり、快速・区間快速から普通列車に乗客の転移が見られる。
-年10月18日のダイヤ改正では秋葉原発17:50と18:50の快速および19:50と20:48、21:48の区間快速を守谷行きからつくば行きに変更し、守谷発18:51の上り快速および21:50の区間快速をつくば発に変更する。また守谷発20:55の上り区間快速をつくば発の上り快速に変更する。これによりつくば発17～20時台は1時間あたり5本となり、研究学園～みらい平間の下りは17～22時台で1時間あたり3本となる。
+年10月18日のダイヤ改正では秋葉原発17:50と18:50の快速および19:50と20:48、21:48の区間快速を守谷行きからつくば行きに変更し、守谷発18:51の上り快速および21:50の区間快速をつくば発に変更した。また守谷発20:55の上り区間快速をつくば発の上り快速に変更した。これによりつくば発17～20時台は1時間あたり5本となり、研究学園～みらい平間の下りは17～22時台で1時間あたり3本となった。
 === 特別ダイヤ ===
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 == 駅一覧・接続路線 ==
-{| class="yourtable" rules="all" style="border:solid 2px #000000"|
+{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" rules="all" style="border:solid 2px #000000"|
 !style="border-bottom:solid 2px blue; background:silver; width:1.5em"|駅番号
 !style="border-bottom:solid 2px blue; background:silver"|駅名
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 *[[定期乗車券]]の連絡運輸については、南千住駅での対JR東日本常磐線・対東京メトロ日比谷線及び秋葉原駅での対日比谷線を除き、すべての乗り換え駅において各接続路線（関東鉄道常総線、東武鉄道、JR東日本、東京メトロ、都営地下鉄）との間で実施されている。
-{| class="wikitable" style="text-align:center"
+{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="text-align:center"
 !キロ程（km）!!運賃（円）!!キロ程（km）!!運賃（円）
 |-
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 == 関連項目 ==
 *[[日本の鉄道路線一覧]]
 *[[東北縦貫線計画]]

@@ 199行目: / 199行目: @@
 == 駅一覧・接続路線 ==
-{| class="wikitable" rules="all" style="border:solid 2px #000000; margin-left:2em"|
+{| class="yourtable" rules="all" style="border:solid 2px #000000"|
 !style="border-bottom:solid 2px blue; background:silver; width:1.5em"|駅番号
 !style="border-bottom:solid 2px blue; background:silver"|駅名

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 {{redirect|つくばエクスプレス|この鉄道路線に由来する同名のバラの品種|つくばエクスプレス (バラ)}}
 [[画像:Tsukuba-Express-TX-2000.jpg|thumb|right|280px|試運転中の[[首都圏新都市鉄道TX-2000系電車|TX-2000系]]（北千住駅付近にて）]]
-'''つくばエクスプレス線'''（しゅとけんしんとしてつどうつくばエクスプレスせん）とは[[東京都]][[千代田区]]の[[秋葉原駅]]と[[茨城県]][[つくば市]]の[[つくば駅]]を結ぶ[[首都圏新都市鉄道]]（MIR）の[[鉄道路線]]である。
+'''つくばエクスプレス線'''（つくばエクスプレスせん）とは[[東京都]][[千代田区]]の[[秋葉原駅]]と[[茨城県]][[つくば市]]の[[つくば駅]]を結ぶ[[首都圏新都市鉄道]]（MIR）の[[鉄道路線]]である。
 首都圏新都市鉄道による旅客案内は「'''つくばエクスプレス'''」に統一されており、会社名は会社そのものを指す時以外では基本的に使用されない。この点は[[鹿島臨海鉄道]]の「[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線|大洗鹿島線]]」や[[愛称]]名ではあるが[[名古屋臨海高速鉄道]]の「[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]」とほぼ同じである。なお「つくばエクスプレス」は一般公募による名称で最多応募は「つくば線」であった。

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 [[Category:千葉県の交通|つくはえくすふれす]]
 [[Category:茨城県の交通|つくはえくすふれす]]
-<div style="margin:0.5em 0;background-color:#f6f6f6;border:1px solid #ccc;padding:3px;font-size:80%">
+<div style="margin:0.5em 0; background-color:#f6f6f6; border:1px solid #ccc; padding:3px; font-size:80%">
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 |style="text-align:center; background:navy; color:white"|●
 |style="text-align:center; background:red; color:white"|●
-|（※東日本旅客鉄道：<span style="color:seagreen">■</span><span style="color:blue">■</span>[[常磐快速線|常磐線（快速）]]）<br />（※東京地下鉄：<span style="color:#95989f">'''○'''</span>日比谷線(H-20)）<br />※路線案内などで案内されているが、連絡運輸を行っていない。[[#運賃|下記]]を参照。
+|（※東日本旅客鉄道：<span style="color:seagreen">■</span><span style="color:blue">■</span>[[常磐快速線|常磐線（快速）]]）<br />（※東京地下鉄：<span style="color:#95989f">'''○'''</span>日比谷線（H-20））<br />※路線案内などで案内されているが、連絡運輸を行っていない。[[#運賃|下記]]を参照。
 |[[荒川区]]
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